c'est la grève

Chroniquette réincarnation de Marie Antoinette a écrit:Rien ne vous empêche de vous adresser à d'autres bâilleurs de fonds !!!

Les faits :

Les perturbations :

• Service public
  

• Concerne toute la France (grève nationale)
  

• Le 22/05/2018 : Grève nationale des fonctionnaires le 22 mai 2018
  

EddieCochran+ a écrit:[Le dessin ci-dessus] Trois malheureux quidams gagnent un peu d'argent et voilà-t-y pas que toute une ribambelle de jaloux

EddieCochran+ a écrit:Quelle lamentable image donnons-nous du Francaouireich à l'étranger. Désolant.

Si j'avais vingt ans je quitterais cet incorrigible pays improbable pour aller m'épanouir ailleurs, à l'Ocean's Club de Marbella par exemple !

Kalawasa a écrit:Ce matin, une de mes petites-filles devait passer une visite de contrôle à l'hôpital : pas de trains, et pas de bus censés remplacer les trains ! Résultat : 2 heures et 50km de déplacement en voiture (la nature remercie pour le bilan carbone...) 

Kalawasa a écrit:Faudrait pas tout prendre au premier degré...

Chroniquette a écrit:Aux grévistes de la SNCF et à leur cagnotte, par exemple Younes !

Bretagne. Des magasins Lidl touchés par un mouvement de grève

De nombreux employés, agents de maîtrises et cadres dépendant de la direction régionale de Guingamp de l’enseigne Lidl ont décidé de faire grève ou de débrayer quelques heures ce mercredi 9 mai. La moitié des 62 magasins concernés serait donc fermée, soit pour quelques heures, voire toute la journée.
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Younes Terre a écrit:Luttes invisible! il faudrait pas faire trop de pub des fois que cela donnerait des idées!

Bretagne. Des magasins Lidl touchés par un mouvement de grève

De nombreux employés, agents de maîtrises et cadres dépendant de la direction régionale de Guingamp de l’enseigne Lidl ont décidé de faire grève ou de débrayer quelques heures ce mercredi 9 mai. La moitié des 62 magasins concernés serait donc fermée, soit pour quelques heures, voire toute la journée.
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Les salariés dénoncent des manquements au droit du travail. Les équipes sont épuisés .

Michel Soubrouillard, commandant de bord de Boeing 777 et ancien pilote de chasse, est secrétaire adjoint du comité d'entreprise des pilotes d'Air France. Il livre son analyse du conflit social dans la compagnie.

Aux dernières élections présidentielles, alors même qu'un jeune parti se mettait en marche, un néologisme est apparu : le dégagisme. Le terme traduit à la fois une lassitude extrême et l'acceptation possible du vide face à la ritournelle des boniments. L'actuel président de la République, on le sait, a largement bénéficié de cette répugnance pour l'appareil politique « ancien ».
Pour ce qui est d'Air France, le résultat du dernier référendum s'explique en grande partie par la même manifestation d'humeur. Comment comprendre autrement l'écart entre le résultat de la consultation et la participation aux dernières journées de revendication ? L'expérience d'un certain référendum du 27 avril 1969 aurait-elle été oubliée ? Ainsi le risque prévisible, aujourd'hui avéré, était d'obtenir une réponse qui déborde de la question posée. Le président d'Air France, on le sait, a largement fait les frais de ce rejet de l'appareil.
Comme une leçon mal comprise, ceux-là mêmes qui ont bénéficié du « dégagisme » deviennent prompts aux sermons, oubliant ainsi leur propre histoire, parfois très « personnelle ».
« On » nous explique que « l'État n'est pas là pour éponger les dettes ». Avertissement à l'emporte-pièce de la tutelle, au seul dessein de marquer les esprits. Pourtant le gouvernement n'adopte-t-il pas une position inverse en ce qui concerne la SNCF ? Deux dossiers équivalents, deux méthodes différentes ! La vision de la politique ne devrait-elle pas être plus globale pour être efficace, et cohérente pour être comprise ?
L'État n'est pas là pour éponger les dettes. Soit. Pas même les siennes ? N'est-ce pas l'État qui contraint ses propres entreprises à acheter selon son bon vouloir, pour sauver sa politique ?
Souvenons-nous de ces TGV achetés par la SNCF sous pression de l'État pour sauver le site Alstom de Belfort. Quinze TGV prévus pour le réseau Intercités et qui rouleront au pas. Automne 2007. Au cours du Grenelle de l'Environnement, le gouvernement de l'époque lance l'idée de réaliser quatre tronçons à grande vitesse, dont Tours-Bordeaux. Pour le montage financier, l'État a recours à des fonds privés en concédant l'infrastructure pour 44 ans (bail emphytéotique) à Lisea (au capital duquel s'inscrit Vinci). En clair, pour se rembourser, Lisea instaure un péage pour chaque TGV empruntant les voies. À un niveau tel que les comptes d'exploitation de cette ligne par la SNCF deviennent déficitaires au-delà de 13,5 passages par jour. Écartée de toute négociation, elle tentera donc de limiter les passages de trains ; un comble ! Mais c'était sans compter sur la colère des élus locaux qui exigent que les TGV roulent plus nombreux et s'arrêtent dans leur ville. L'État tranchera pour 18 TGV par jour !
Bien avant la fusion avec KLM, l'État demanda à Air France de servir de compagnie de lancement de certains Airbus. On découvrit plus tard, dans les comptes de la compagnie hollandaise, que le transporteur français avait fort surpayé ses avions.
Air France et la SNCF ne sont pas des entreprises comme les autres. Vrai. Non pas qu'elles le décident, mais plutôt parce que les gouvernements successifs les rendent différentes !
À l'aune de l'actualité sociale de ce début d'année serait sans doute venue l'heure d'alerter l'État moralisateur sur les dossiers sociaux actuels (ADP-Air France, Notre-Dame-des-Landes, SNCF) et la présence, dans les alentours, du groupe Vinci. Quelle est cette nouvelle gouvernance qui fait la part belle aux investisseurs privés, et détrousse l'État ? Les péages autoroutiers qui enrichissent Vinci, et non notre pays, ont pourtant fait couler beaucoup d'encre. La collecte d'impôts et taxes passe désormais par le privé, qui se sert dans le même temps avec concupiscence et complicité.
Au Japon, depuis 2010, la « descente du paradis » plus connue sous l'appellation « amakudari » est devenue interdite. Impossible désormais à une secrétaire d'État de devenir directrice de la JAL, puis directrice de Japan Railway avant de finir ministre de la Guerre.
À Air France, bien des serviteurs de l'État ont fait carrière, ce dont nous pouvons parfois nous féliciter, mais une forme de rétropantouflage agace. On passerait dans la compagnie en attendant mieux, plus ou simplement parce que les gouvernements changent. Seul ou en groupe.
Air France et son personnel, plus lucides sur leur situation que ne le laissent croire leurs contempteurs ignorants ou intéressés, sont impuissants face à cet opportunisme. Eux qui voient leurs patrons nommés « démocratiquement » par un État qui ne détient que 14 % des actions.
C'est à s'y perdre ! Qui aide qui au final ? Est-ce vraiment l'État qui aide Air France comme il le prétend ou ne serait-ce pas plutôt la compagnie nationale, tout comme la SNCF, qui servirait de premier valet de pied ?
Dire, avec une légèreté sarcastique, qu'Air France pourrait bien mourir n'est pas objectivement un non-sens ; entre autres à cause des surcharges décidées par le propriétaire lui-même, sous une forme d'alchimie abracadabrantesque qui transmute les taxes dont il la plombe en or fiscal, par le biais de ses intermédiaires. Air France est un client captif d'État opérant dans une libre concurrence mondiale.
Air France participe substantiellement à l'impôt, taxes, redevances et autres charges. Il y a 24 ans, Christian Blanc obtint une recapitalisation à hauteur de 3 milliards. Dans les 24 années qui ont suivi, la Compagnie Air France a pu contribuer au budget de la nation certainement pour plus de 130 milliards d'euros, sans compter le cortège de taxes et autres impôts de ses 47 000 salariés.
Que vaudrait ADP sans Air France, que vaudrait la taxe Chirac sans la France ?
Lorsque l'État dit ne pas être là pour éponger les dettes, il parle de quelles dettes ?
La valeur de l'exemple, en l'espèce, sera une vertu salutaire.

Younes Terre a écrit:Les pilotes d"air France j'ai du mal je dois avouer ( mon racisme de classe sans doute ) un ancien pilote de chasse en plus mais là je dois avouer que son argumentation m' a étonnée!

Michel Soubrouillard, commandant de bord de Boeing 777 et ancien pilote de chasse, est secrétaire adjoint du comité d'entreprise des pilotes d'Air France. Il livre son analyse du conflit social dans la compagnie.

(...)

Chroniquette a écrit:Tous les employés d'Air-France pourraient faire tomber les actions d'Air France au plus bas avec une grève type SNCF pour, ensuite, les racheter en investissant chacun une somme proportionnelle et compatible avec ses revenus. Ensuite ils font de leur outil de travail Air-France une société privée comme ils l'entendent, eux ,sans actionnaires qu'eux mêmes, sans Etat actionnaire non plus ! Why not ?

Chroniquette a écrit:Tous les employés d'Air-France pourraient faire tomber les actions d'Air France au plus bas avec une grève type SNCF pour, ensuite, les racheter en investissant chacun une somme proportionnelle et compatible avec ses revenus. Ensuite ils font de leur outil de travail Air-France une société privée comme ils l'entendent, eux ,sans actionnaires qu'eux mêmes, sans Etat actionnaire non plus ! Why not ?